在美国全境，已经建立起了便捷快速的“飞机—汽车”运输网。美国各城市机场的规模和航班线路覆盖远远领先于亚洲各国。而美国人习惯的出行出游方式，就是出了机场，直奔停车场的租车服务处，租上一辆汽车然后扬长而去，几天后回程时只需把汽车归还到同一地点，然后再搭乘航班离开。关于租车的话题，又是留美学生生活中一个有趣的话题，这里先按下不表。可以说，在美国，“飞机—汽车”就已经覆盖了行程的全部，所以对铁路、地铁的利用率几乎是可以忽略不计的。大概在美国人的意识中，不存在类似在北京、上海、香港、东京、首尔这些东方国家大城市人的“出门就找地铁”的概念，何况现在国内几乎所有一线大城市都开始了地铁和高铁的建设。
美国的分散城市化布局
美国和中国的交通运输格局之所以不同，可能和城市化进程的模式不同有所关联。其实不只是在中国，即使是在日本、韩国，城市化的进程也都偏向于建设“超大型城市”。北京、上海自不必说，在日本的东京和大阪，几乎集中了全日本的年轻人，在日语中更是有“上京”的说法，所以也就造就了东京地铁、电车、私铁线路的盘根错节，东京地铁每天的客运量居世界之首。而在韩国，更是听说过仅居住在首尔地区的人口就占了韩国人口总数的三分之一到四分之一。如此庞大的城市和人口基数必然需求四通八达的公共交通运输网，很难想象如果每个人都是自驾车出行的话，城市交通将变成什么样子。